Tests del PER: el error de memorizar

De dónde salen los tests oficiales del PER

Un test del PER es un cuestionario de 45 preguntas con cuatro respuestas posibles cada una y solo una correcta. La convocatoria oficial lo describe así: las preguntas están «formuladas de forma independiente entre sí». No hay preguntas encadenadas, de modo que fallar una no arrastra a la siguiente.

Los exámenes de las convocatorias estatales ya celebradas son públicos. La Dirección General de la Marina Mercante publica en la web del Ministerio de Transportes los enunciados y la plantilla de respuestas de cada convocatoria, con archivos disponibles desde 2016 hasta 2026. Son los mismos cuadernillos que se repartieron en el aula.

Algunas comunidades autónomas publican además sus propios modelos. El Principado de Asturias, por ejemplo, mantiene un listado de cuestionarios de PER y de PNB de convocatorias entre 2015 y 2023, y en varios casos con las respuestas incluidas.

Por qué aprenderse las respuestas de memoria falla

Cada convocatoria lleva un cuadernillo nuevo. Las preguntas se repiten en el fondo, no en la forma: cambia el orden de las opciones, cambia el dato numérico, cambia el verbo del enunciado. Quien memoriza «la tercera es la buena» se queda sin nada en cuanto el orden se mueve.

Hay un detalle que lo deja claro. En varias convocatorias, el Ministerio ha tenido que publicar, después del examen, un documento de modificación de respuestas que corrige la plantilla original. Ocurrió con la convocatoria de abril de 2026 y con otras de años anteriores. Una respuesta memorizada de una plantilla puede estar, literalmente, mal.

Esta parte es mi opinión como instructor, no la norma: el test es una herramienta de diagnóstico, no de aprendizaje. Sirve para localizar lo que no sabes, y el estudio viene después. Quien lo usa al revés acumula aciertos y no conocimiento.

Cuántas preguntas caen de cada unidad y qué hacer con ese dato

El anexo III de la convocatoria reparte las 45 preguntas entre las 11 unidades teóricas. Ese reparto es el que debería ordenar tus sesiones de test, porque no todas las unidades pesan igual ni todas perdonan igual.

Las preguntas y los topes salen de la convocatoria oficial. La columna de prioridad es mía: marco como altas las tres unidades con tope propio, porque son las que pueden tumbarte con el resto bien. En cómo es el examen del PER por dentro está el detalle de la prueba completa.

Los dos criterios que hay que superar a la vez

Aprobar el PER exige cumplir dos condiciones, no una. La primera es el total de aciertos. La segunda es no pasarse del tope de errores en Balizamiento, Reglamento y Carta de navegación.

Para la superación del examen se deberá responder correctamente un mínimo de 32 preguntas.Resolución de 19 de diciembre de 2025 de la DGMM, anexo III

Trece fallos caben dentro del aprobado, pero no en cualquier sitio. Tres fallos de Balizamiento, con solo 5 preguntas en juego, suspenden el examen aunque el resto esté impecable. Lo mismo pasa con 3 fallos de carta o con 6 de RIPA. Los errores permitidos en el examen del PER no se reparten a tu gusto.

Cómo corregir un test para que te sirva de algo

1. Apunta la unidad de cada falloNo basta con el número de aciertos. Escribe al lado de cada error a qué unidad pertenece.
2. Cuenta los fallos de las tres unidades con topeBalizamiento, Reglamento y Carta de navegación se cuentan aparte, siempre.
3. Busca por qué has fallado, no cuál era la buenaSepara el fallo por no saber el concepto del fallo por leer mal el enunciado. No se arreglan igual.
4. Vuelve al temario de esa unidad antes de otro testEstudia el concepto fallado el mismo día. Si pasas al siguiente test sin cerrar el hueco, lo arrastras.
5. Repite ese test una semana después, no al día siguienteAl día siguiente recuerdas la respuesta; a la semana recuerdas el concepto o no lo recuerdas.

Si los fallos se acumulan en la unidad 11, el problema no son los tests. La carta se arregla con lápiz, compás y repetición del ejercicio, como explico en la corrección total, la fórmula del PER.

Cuándo pasar del test por unidad al examen completo

Las dos cosas sirven, pero no al mismo tiempo. Los tests por unidad son para la fase de estudio, mientras localizas y tapas huecos. El examen completo con reloj es para las últimas semanas, cuando ya tienes el temario dado.

El tiempo oficial es una hora y treinta minutos para las 45 preguntas. Hazte al menos dos o tres cuadernillos completos cronometrados antes de la convocatoria. Ahí descubres si llegas de tiempo a la carta de navegación, que es donde se suele acabar el reloj.

Los tests dejan de ser un pasatiempo cuando puedes hacerlos por unidad y ver, de un día para otro, dónde estás fallando. En el campus tienes los exámenes reales de todas las comunidades autónomas con corrección, la carta de navegación animada paso a paso y tutorías de carta en directo si te atascas en la unidad 11. Puedes verlo por dentro con la prueba gratis de 24 horas, sin tarjeta.